郡監査がペスカデロ・クリーク・ロードでの自転車の安全を呼び掛ける

Aug 08, 2023

さまざまな取り組み近年、ペスカデロ クリーク ロードの洪水は減少しましたが、特定の交通手段では依然として危険な道路です。 ファイル写真を確認する

サンマテオ郡監督委員会が先週承認した報告書は、ペスカデロ・クリーク・ロードの一部で自転車やオートバイの利用者が直面するリスクの増大を指摘した。

サンマテオ郡公共事業局と連邦道路局が作成した45ページの交通安全監査報告書は、南海岸の田舎町ペスカデロ、ロマ・マール、ラ・ホンダを結ぶ14.5マイルの道路を調査した。 郡の自転車歩行者諮問委員会のメンバーであるスーザン・ドハティ氏もこの研究に参加した。

2022年夏に3日間の現地作業を経て12月に完成したこの報告書は、道路沿いの車両タイプに関するいくつかの懸念事項を強調している：衝突頻度、衝突形態、スピード違反、車線逸脱、路側設計、標識、交通規制そしてマーキングの必要性。 この文書により、郡は潜在的な次のステップを評価し、他の統治機関と調整する裁量権を得ることができる。

ペスカデロの町近くのペスカデロ クリーク ロードのわずか 3.5 マイルには自転車専用レーンがあり、ライダーの安全性を向上させるための選択肢の 1 つに新しいレーンを設けることが考えられます。 しかし、監査人らは、ある交通手段の交通事故を減らそうとする試みが、場合によっては他の交通手段に不利益をもたらす可能性があると指摘した。 たとえば、車の速度超過を抑制するためにランブルストライプが設置されている場合、自転車に乗る人が危険を感じて位置を変える可能性があり、衝突の危険性が高まる可能性があります。

「自転車専用レーンがあるのはルートのほんの一部（ペスカデロ区間）だけで、車道の性質上、衝突が増加する可能性が高い」と報告書は述べている。 監査人は、自転車利用者の安全感を高めるための潜在的な方法として、追い越し車線を増やしたり、坂道で車が迂回できるように路肩を舗装したり、車や自転車との距離を保つためにカーブの路肩を広くしたりすることなどを推奨した。

監査によると、ペスカデロ・クリーク・ロードでは1日あたり800台から2,200台の車両が通行し、2014年から2021年までに58件の車両事故が発生した。ロマ・マールを含む6.1マイルの区間で発生した14件の事故のうち、70％が死亡事故となった。 ペスカデロでは、報告された18件の衝突事故のうち40パーセント弱が死亡事故でした。 ラ・ホンダで報告された26件の衝突事故のうち45パーセント以上が死亡事故だった。 オートバイによる事故は全体の4分の1を占めています。

ロマ・マールとラ・ホンダの間のネイティブ・サンズ・ロードとニューウェル・ガルチ近くの特定の区間は、急な坂道と防護柵の欠如により、調査対象の12地点の中で最も車両事故の危険性が高いとのフラグが立てられた。 監査人は、最も効果的なバリアの場所を決定するためにガードレール分析を実施することを推奨しました。 ペスカデロでは、横断歩道がステージ通りとペスカデロクリーク通りの交差点だけであるため、報告書は横断歩道の欠如を強調した。

公共事業は過去にもペスカデロクリーク道路の安全対策に取り組んできた。 これには、新しい速度違反標識や一時的なドライバーフィードバック装置が含まれていました。 洪水もエンジニアにとって依然として懸念事項です。 2019年、サンマテオ資源保護区はカリフォルニア州立公園と700万ドルを投じてブタノクリークの一部を浚渫し、4万5000立方ヤードの堆積物を除去し、自然の氾濫原に再び接続するプロジェクトを主導した。 その目的は、サケのためのシルトバリアを除去し、ペスカデロ近くの道路冠水のリスクを軽減することでした。 しかし、ブタノクリークは今でも1月の嵐などの大雨の際に定期的に氾濫し、当局は高速道路1号線近くのペスカデロクリーク道路の西端を閉鎖せざるを得なくなっている。

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