時速45マイルで走行、プラントシティの男性がガードレールに突き刺さる

Feb 11, 2024

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フロリダ州プラントシティ — 通りの向かい側の企業から撮影された監視ビデオには、運転手のホセ・サンチェス・サンチェスがガードレールに衝突する様子が映っている。

プラントシティ警察の報告書によると、サンチェスさんがガードレールに衝突したとき、トラックは時速約45マイルでしか走行していなかった。 それが彼のトラックに突き刺さり、彼を死亡させた。

車がガードレールに衝突し、娘を亡くした安全擁護活動家のスティーブ・アイマーズさんは「驚くべき出来事だった」と語った。

「時速45マイルでのこのような結末を伴う壊滅的な槍攻撃。 それは衝撃的です、本当に衝撃的です。」 アイマーズ氏は10人の捜査員とともに監視ビデオを視聴した。

「ご存知のとおり、非常に難しいことですが、私たちには安全について会いたい人がたくさんいます。 私たちは安全について話すのが好きです。 私たちは安全性を学ぶのが好きです。 私たちは安全の実践があまり上手ではありません」とアイマース氏は語った。

衝突したガードレールについてさらに詳しく知るために、私たちはフロリダ州運輸局に連絡を取りました。 「2022年8月に当時あったガードレールを取り替えたそうです」とのこと。

サンチェス サンチェスは後続ターミナルに衝突した。 インガル・シビル・プロダクツ社のエンジニアによれば、トレーリング・ターミナルはバリアを固定することを目的としており、「切り離すように設計されていないため、正面から衝突した場合には衝突に耐えるターミナルではない」という。

フロリダ州運輸省もメールでこのことを伝えており、「2016年に同省は、すべての道路の修復および改善プロジェクト中に、NCHRP 350準拠のガードレールと端部の処理にアップグレードすることに移行しました。」と述べています。

アイマース氏は、この対応で特に印象に残ったのは、新しい路側システムを設置する際に使用できる新しい基準があるということでした。

「私たちはMASHテスト基準を実装し、完全に実装する必要があります。 私たちがフロリダ州運輸省を設置することはできませんし、これを行っているのは彼らだけではありません。 私はそれらを非難しているわけではありませんが、より高いレベルで衝突に耐えることがわかっている端末安全装置があるときに、外に出てMELTやSRT、350、その他の350デバイスを設置することは重要です」とアイマース氏は語った。

アイマースと協力して、私たちは 2016 年から 2020 年までの国家高速道路運輸安全局のデータを調査し、全国で NHRP350 準拠のガードレールに関連した事故に関連した 440 人以上の死亡者を記録しました。

比較すると、「安全ハードウェア評価マニュアル」（MASH）と呼ばれる最新の基準に準拠したものはいくつかありました。

10の調査により、2016年のこの政府説明責任報告書が明らかになった。この報告書では、連邦道路局が各州に2019年までにMASH規格でテストされた路側安全ハードウェアのみの設置に移行するよう奨励していると記載されているが、連邦道路局が各州の進捗状況をどのように追跡するかについての懸念が指摘されている。

「ただただゾッとします」とアイマーズ氏は語った。

サンチェス・サンチェスの死から数週間後、新しいガードレールが設置された。 MASH テスト済みのガードレールと端部処理です。

MASH テスト基準について FDOT に尋ねたところ、次のような回答が得られました。

「ご存知のとおり、安全は引き続き同省の最優先事項であり、前述したように、当庁は最新の安全手順に適合し、利用可能な最新の技術革新に対応するために常に進化しています。

2017 年、FDOT は、新しいガードレール設置の基準に MASH-16 基準を組み込んだ設計基準の改訂版を発行しました。 この改訂の一環として、MELT 端処理が新しいガードレールの設置と修理に関する FDOT 基準から削除され、このタイプのガードレールは以前に説明したタイプのガードレールと同様になりました。 ガードレールの技術と安全手順が更新されるたびに、当社の基準と手順も更新されます。 そのため、フロリダ州の道路には MELT 端末が設置されていますが、損傷したり新しいプロジェクトが発生したりした場合には、MASH-16 準拠の端末に置き換えられています。

他の衝突事故と同様に、同省は衝突事故の徹底的な調査を実施し、すべての要因を評価する予定です。 ガードレールは、可能な限り多くの衝撃シナリオを考慮して設計されていますが、ドライバーが進行方向に車道から逸脱する危険を軽減するように設計されています。